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視頻丨“日照造”火車頭搶灘綠色減碳新賽道

2023

/ 02/13
來源:

大眾報業·大眾日報客戶端

作者:

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  2月9日,在山東華車能源科技有限公司(以下簡稱“山東華車”)總裝車間,車間主任匡志龍正帶領著工人對一臺來自內蒙古某鋼鐵企業的GK型內燃機車進行電動化改造。

  “一臺內燃機軌道機車一年要燒20萬升柴油,排放637噸二氧化碳。每改造一臺內燃機軌道機車,就相當于減少了1000余臺小汽車的排放量。”匡志龍覺得自己的工作特別有意義。

  軌道調度機車,是應用于冶金、礦山、港口、石化等大型物流園區的一種牽引火車頭。由于主要依靠燃油提供動能,因此行進之時,往往伴隨著巨大的轟鳴聲和難聞的氣味。有數據統計,全國大型物流相關企業內燃機調度機車保有量目前不低于3萬臺。

  山東華車能源科技有限公司的業務之一,就是生產新能源電動軌道機車,以及將內燃調度機車電動化改造為不見黑煙、不聞柴油味的“綠色”火車頭。該公司自主研發生產的“純電動蓄電式智能軌道機車”,是目前能夠解決國內冶金、礦山、石化、港口等鐵路運輸新能源電氣化替代的最佳方案。

  “正在改造的這個火車頭,是年前拉過來的,120天左右就可完成改造。”總經理王純介紹,2016年10月,國內首臺變頻式新能源電動機車在山東華車成功下線并進入首鋼運行。至目前,山東華車已在全國新造及改造新能源機車20余臺,市場反饋良好。去年下半年,公司訂單金額已過億元。

  是什么驅使著冶金、港口、石化、礦山這些大型物流園區,在軌道機車碳排放上“精打細算”?

  拉動上千噸貨物,運行萬公里耗電不足10萬度;每用一度電相當于內燃機車消耗1升柴油,合并人力成本、燃料動力費、碳匯成本,1臺新能源電動軌道機車一年可節省161.57萬元——不論算經濟效益,還是社會效益,內燃調度機車電動化改造對企業來說,都是一個降本增效的實招、好招。

  總部位于日照高新區的山東華車,老本行其實是鐵路內燃機車、車輛大修及運維服務。“2012年,國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》,我們意識到,節能減排是大勢所趨,油耗大、污染重的火車頭必須要進行綠色化改造。”王純說,經過一段時間的醞釀,2013年,公司首次提出并立項研制“新能源蓄電式電動軌道機車”項目。

  為研制出高性價比的蓄電式電動軌道機車,公司聘請專家學者,成立攻關小組,每年拿出總產值15%的資金投入研發,對機車1000多個零部件逐個實驗。遇到零部件匹配困難環節,進行幾十甚至上百次的反復試驗也是常事。

  功夫不負有心人。2016年,第一代新能源軌道機車在山東華車面世。2018年12月和2020年10月,第二代“同軸永磁直驅新能源蓄電式電動軌道機車”、第三代“新型智能電動軌道機車”又分別下線運行,山東華車研發的軌道機車越來越節能、智能。

  “以電池為例。一輛家用新能源汽車,電池容量在幾十度,充滿需要6—8個小時。一臺蓄電式電動軌道機車電池容量高達1200度,目前華車設計方案只需兩小時就可以充滿,續航里程可達到160公里以上。”機械設計研發工程師王龍祥介紹,最近,研發團隊正在對第三代機車的升級版調試。這個加裝了VR識別輔助駕駛和毫米波雷達的機車,將更加接近“無人駕駛”。

  為實現量產,滿足市場需求,去年,山東華車投資2.2億元,建設了9棟生產車間及其配套設施。目前,項目一期已建成,國內唯一的“新能源機車定置試驗站”投入使用。項目二期將于今年二三月份開建,預計今年年底投入使用。全部建成后,年可新造、改造新能源電動軌道機車100臺/套,實現銷售收入約8億元,稅收近9000萬元。

  王純透露,除了擴大產能,今年,企業還將研發推出第四代軌道機車產品——氫電混動機車,通過使用氫能源實現增程,從源頭到末端實現真正的零污染、零排放,加快搶占綠色減碳新賽道。

  (大眾日報客戶端記者 丁兆霞 報道)

責編:

審核:陳鳳祁

責編:陳鳳祁

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